文章图片




文章图片




文章图片




文章图片




文章图片




文章图片

大家好 ， 今天是2023年1月10日 ， 星期二 。 在新年的第十天 ， 我祝大家赚大钱、行好运 。 下面跟随我的视野看看这几天的三大消息 。

① ， 华为5G基站国产率超过57% 。 ② ， 中兴高管表示：无造车计划 。 ③ ， 鲁大师评选2022年机皇 ， 小米13Pro胜选 。
① ， 华为5G基站国产率为55% 。长久以来 ， 人们对华为公司的印象还停留在智能手机、5G技术、麒麟芯片、鸿蒙系统等领域 。
殊不知 ， 在推出这些产品之前 ， 华为的主业是通信基站业务 。 没有通信基站业务的保驾护航 ， 华为公司不会有如今的发展规模 。

那么华为的通信基站业务有多强呢？我们简单的捋一捋 。

从2008年开始 ， 华为的基站出货额就超越爱立信 ， 成为全球最大的通信基站厂商 。 此后的十几年里面 ， 华为基站出货额常年位居世界第一 ， 地位无可撼动 。

以2019年为例 ， 2019年全球通信基站营收额为383亿美元 ， 而华为的营收额为127.9亿美元 。 华为以34.4%的市场份额位列第一 ， 领先爱立信和诺基亚 。

2019年被称为5G元年 ， 在这一年 ， 华为把4万个5G基站发送到全球十几个国家和地区 。 这些国家和地区包括英国、泰国、马来西亚等国 。
不难看出 ， 华为的5G基站深受全球各地欢迎 ， 其5G基站性能受到各国的认可 。

令人遗憾的是在2020年 ， 华为通信基站业务受到国外公司无理的打压 。 这些公司不仅停止采用华为5G基站 ， 而且还停止给华为5G基站提供零部件 。
无奈之下 ， 华为开始在5G基站的零部件国产化上下功夫 ， 借此摆脱国外公司的零部件供应限制 。
据悉 ， 国外某专业机构对华为小型5G基站机型拆解 。 在拆解的过程中 ， 该机构发现华为5G基站发生巨大的变化 。

【三大消息：华为基站国产率55%；中兴无造车计划；小米13Pro成机皇】变化一：华为5G基站的美国零部件占比在1%以下 ， 而在2年前 ， 这个占比超过了27% 。
变化二：华为5G基站的国产零部件占比为55% ， 而在2年前 ， 这个占比为48% 。
变化三：华为的5G基站仍大量采用海思研发的芯片 ， 在台积电限制代工的前提下 ， 华为的基站芯片仍能正常生产 。

从这些变化可知 ， 华为基站的国产率越来越高 ， 对国外的依赖也越来越低 ， 这是华为这3年奋发图强的结果 。
不得不说 ， 华为真的是国内科技公司的标杆 。 在芯片限制代工、5G芯片限制代购、基站限制出货、谷歌服务限制使用的前提下 ， 华为仍然在智能手机、基站业务上获得不俗的成绩 ， 这充分的反映了华为强大的市场影响力和自主研发能力 。
华为未来可期 ， 我坚信这一点！

② ， 中兴高管表示：中兴无造车计划2022年是新能源汽车元年 ， 这一年比亚迪汽车名声大噪 。 比亚迪从一个名不经传的国产油车品牌 ， 蜕变成全国、乃至全球的新能源汽车巨头 。
这一年 ， 蔚小理在新能源汽车的赛道上你追我赶 ， 誓要成为新势力的领头羊 。

这一年 ， 特斯拉电车起起伏伏 ， 一时涨价 ， 一时降价 。
这一年 ， 华为问界系列推出 ， 短短8个月 ， 华为问界销量就突破10台 ， 成为最快突破10万台的30万新能源汽车品牌 。
……
在这些新能源汽车品牌中 ， 华为问界可谓是独树一帜的存在 。 为什么这样说呢？我们简单的分析一下 。