【华为造不出国产版特斯拉】

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名不见经传的塞力斯 ， 榜上华为后一飞冲天 。 双方联手打造的新品牌问界 ， 已在高端市场上站稳脚跟：起售价25.98万元的M5 ， 最近3个月平均销量突破6000辆；起售价31.98万元的M7 ， 预售4小时订单量突破2万台 。 或许是成绩十分耀眼 ， 华为成为了许多品牌的座上宾 ， 比如北汽极狐、长安阿维塔 ， 还有刚刚宣布合作的吉利几何 。

车企与华为合作 ， 目的很简单 ， 帮助自己实现智能化改造 ， 进而取得跟问界一样的销量业绩 。 更深层次的目的 ， 则是帮助品牌实现“弯道超车” 。 借助华为实现智能改造 ， 这不是什么问题 。 至于销量长红 ， 也不是没可能 。 但唯独帮助品牌升级 ， 需要打一个大大的问号：带到问界的高度 ， 或许还有机会；再往上走 ， 那多是九死一生 。
就个人而言 ， 华为带不出国产版特斯拉 。
很多朋友大概对“豪华品牌”的定义 ， 不太了解 。 其实简单讲 ， 拥有超高溢价权 ， 并且能让消费者认可买单的品牌 ， 就是豪华品牌 。 举个例子 ， 我们熟知的“德系三驾马车”之一的奔驰 ， 既能造得出30万元左右的入门车型E级 ， 也能整得起百万元级别的旗舰车型S级 ， 几百万元的大G等性能车也不在话下 。 最关键的是 ， 它们都有人买 。

奔驰E级 ， 国内月均销量轻松破万辆 ， 同级别车型里的畅销王之一 。 奔驰S级 ， 今年上半年在华销量12550辆 ， 进口车型里仅次于雷克萨斯ES 。 奔驰大G等百万级车型 ， 加价没有几十万 ， 根本提不到车 。 现在二手奔驰大G ， 售价比新车指导价还高 。 下到三四十万 ， 上到百万级 ， 奔驰都能拿捏且不拉胯 ， 这就是真正的豪华品牌 。
回过头看特斯拉 ， Model 3和Model Y ， 三十万级别的车型 ， 月均在华销量合计4.6万辆 。 如果不是疫情停产、生产线改造和交付海外 ， 月均销量变成10万辆 ， 也不足为奇 。 而且 ， 这两款车型也在中国以外市场销售 ， 今年上半年累计销量总和约25.8万辆 。 值得一提的是 ， Model 3和Model Y ， 是绝大多数国家和地区的同级别销量王 。

特斯拉还有两款期间车型Model S和 Model X ， 起步价分别为89万元和94万元 。 稍微选一点配置 ， 实际购车价能轻松突破百万元 。 这两款车型在今年上半年 ， 全球累计共交付30866辆 ， 同比涨幅高达753% 。 同样 ， Model S和 Model X ， 也几乎是绝大多数国家和地区的同级别销量王 。 毫无疑问 ， 特斯拉也是真正意义上的豪华品牌 。
华为要做的 ， 就是打造高溢价能力及消费认可度 。 能成功吗？
华为的智能技术 ， 暂且不说优劣 ， 至少从问界车型销量及舆论势态来说 ， 大众接受度还是蛮高 。 如今汽车制造供应链十分发达 ， 特斯拉上海工厂供应链本地化已经超过95% ， 什么制造方面的零部件和技术 ， 都应该有现成或可开发的解决方案 。 成熟的制造方案 ， 华为的智能技术 ， 再配上天马行空的创造力 ， 造出百万级别的新能源汽车 ， 应该不是什么大问题 。
可问题是 ， 消费者愿意掏钱买单吗？
要消费者买单 ， 就要清楚他们为什么而买单 。 消费者买50万元以下的新能源汽车 ， 除了用于代步出行 ， 大多还有图个乐的意思 ， 体验非燃油车的智能驾驶魅力 。 价格突破了50万元以上 ， 消费者的重心可就不在实用价值了 ， 就是大家应该都知道的“面子” 。 很简单的道理 ， 这个级别的目标群体 ， 商务应酬、洽谈合作 ， 都需要靠车来现实力、撑面子 。

回过头来看 ， 高配置+强性能+华为智能 ， 或许能撑得起百万级售价 ， 但对于目标群体而言 ， 品牌价值才是重中之重 。 华为在汽车圈 ， 终究只是个帮手 ， 不能赋予多高的品牌价值 ， 更不可能塑造故事撑起品牌底蕴 。 价值天花板在那里 ， 华为也是有心无力 。 当然 ， 也不是无路可走 。 特斯拉之所以能成为真正的豪华品牌 ， 源于它是新能源领域的开拓者 ， 树立了技术标杆形象 ， 大家愿意为这个认知买高价单 。
华为想要打造出国产版特斯拉 ， 就必须在智能技术上有所突破 ， 能够震撼世界 ， 能够让人眼前一亮 ， 比如脱离双手的完全自动驾驶技术 。 显然 ， 这是一条不易之路 。