【盐泰锡常宜城际铁路为何进展缓慢？】最近写了很多的江苏铁路建设的文章受到了广大网友的关注，除了连镇铁路，大家比较关心的就是北沿江高铁，沿海通道和盐泰锡宜城际了，今天对于盐泰锡宜铁路大家比较关心的问题进行一个解答 。
盐泰锡宜铁路北起盐城南站，经兴化，泰州，泰兴，靖江，江阴，无锡，常州，宜兴，与宁杭客专接轨 。

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一 。盐泰锡宜为何线路走了一个S型，从泰州直通常州到宜兴一条直线不是更好吗？
答：盐泰锡宜城际铁路是由无锡市率先提议并发起的，后来联合泰州，盐城共同申请的，无锡是想打造十字铁路枢纽，而苏州，无锡在省里的地位是高于常州的，如果由常州来牵头申请，不经过无锡，那这条铁路还在研究中，遥遥无期，所以此铁路绕不开无锡，必须经过无锡，从而形成S型走向 。后来这条铁路泰州占据了主导地位，因为整条铁路串联了泰州所有的县级市，使得泰州县县通高铁 。
二 。盐泰锡宜为何进展缓慢？
这个我今天重点讲一下 。
盐泰锡宜简称盐宜铁路，一直并未纳入国家骨干铁路网建设，定位是江苏省的城际铁路，纳入江苏省中远期铁路建设规划，也就是江苏省铁路加密阶段（县县通高铁），该铁路主要是沟通无锡市和泰州市 。（因为两头的盐城和杭州有其他更优的线路，下面有具体分析）
2019年1月2日，国家发改委批复江苏，同意江苏省沿江城市群城际铁路建设规划，盐宜铁路被列入重点项目 。
2020年9月，盐宜铁路由远期项目调整为近期项目 。
那么为啥进展如此缓慢呢？
1.省里认为这条铁路不够迫切 。
盐宜铁路占据了江苏的中轴线，设计速度也达到了350，比连镇快，但线位却很不理想，以至于很多铁路迷称为鸡肋线路，导致该铁路的建设进展缓慢 。被称为鸡肋线路，很多人不能理解，为什么呢？盐宜北接青盐铁路，南接宁杭客专，可懂行的却知道，这条线连接的站点除了泰州南站，其余站都是县级站或非地级市市区站（兴化，泰州南，泰兴，靖江，江阴，惠山，常州南，宜兴），而仔细一看，这条铁路就是为泰州北上南下量身打造的，也为了江阴成为十字枢纽创造条件 。而两头的城市都有别的铁路可以替代盐宜 。例如：青岛，连云港，盐城往南可以经通苏嘉甬在苏南连接南沿江到达南沿江沿线城市，可以经通苏嘉甬在嘉兴南接沪昆高铁往杭州方向，可以经通苏嘉甬在过钱塘江后接宁波，台州，温州 。这样看来，盐城以北的城市经由盐宜铁路只能到达兴化，泰州，泰兴，靖江，惠山，宜兴，湖州，德清，除了泰州南，其余都是县级站 。所以跟那些经过地级市的铁路干线比，盐宜的迫切性没那么大了，所以通苏嘉甬走在了前面 。（南通-苏州-嘉兴-宁波）4大地级市 。

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2.泰州市对于此铁路提出了众多要求，导致进展缓慢
盐宜之前的理念是只与宁杭高铁在宜兴并站，与其他铁路并无连接，泰州市提出了多项要求 。
（1）希望盐宜与北沿江并站泰州南
（2）希望盐宜与南沿江连接
（3）希望盐宜与沪宁城际连接
（4）希望盐宜与京沪高铁连接
经过泰州方面的努力，2019年盐宜确定和北沿江并站泰州南，2020年盐宜确定和南沿江并站江阴站 。由于沪宁城际先期被连镇接入而基本饱和，盐宜无法接入沪宁城际 。京沪高铁被通苏嘉甬接入，盐宜也无法接入 。这4条连接费了好多时间了 。
2020年1月19日，泰州代表在省十三届人大三次会议和省政协十二届三次会议上提出将盐宜铁路接入扬州泰州机场，将扬州泰州机场打造成江苏中部综合交通枢纽的建议 。此后省发改委为此也调研了很久，结果大家懂的，严重影响南京禄口机场客流 。