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瓜子二手车的商业模式再一次变了 。
按照创始人杨浩涌的最新计划，瓜子要将二手车的交易全部迁到线上交易，并且提供全国范围内 7 天无理由退车的售后服务 。
在此之前，二手车行业几乎没有人干过类似的事情 。因为二手车是典型的非标品，价格、车况、异地交易等各个环节都存在着诸多不确定性，纯线上化的交易模式要解决这些不确定性存在着相当大的困难 。
同时，瓜子的这一次变化，也意味着此前花重金在全国各大城市铺设的大型卖场——瓜子二手车严选店将要全部关停 。变化之大，可以用“改头换面”来形容 。
“我算了一下，大概会多亏大几亿元，销量也会下降 。”杨浩涌坦言，但敢于做这种切换是因为“整个公司的资金状况还不错” 。并且，瓜子的每一次迭代都是从用户视角出发——“如何让体验变得更好” 。杨浩涌认为，这些调整能够让瓜子活得更久 。
事实上，创业以来瓜子的每一次调整，都试图在寻找二手车行业的最优解，也都伴随着巨大的争议 。
2015年，杨浩涌在经历了 58 同城与赶集网的合并（杨浩涌在 2005 年创办赶集网）后，用一句“没有中间商赚差价，卖家多卖钱，买家少花钱”的广告，开启了二手车行业的模式创新 。在最初进场时，瓜子的目标是希望改变二手车行业长久以来价格不透明的顽疾，提升行业整体的交易质量和效率 。但这种模式在后来遭到了车商的强烈反扑，模式规则也被车商利用，那些不想被“革命”的传统车商，与互联网平台销售进行私下交易、共同牟利 。
此后，为了防止大量优质车源流向车商而不是个人消费者，杨浩涌开始把业务做重——推出严选业务，并在全国各大城市开设大型的二手车商城 。这一举动，直接或间接地将对手们拉到竞争更激烈的战场，资金实力及数据算法能力成为赢得局面的关键因素 。
几年下来，二手车的玩家们、投资人在这个赛道砸下了上百亿元的资金 。同时，在长年累月的激烈竞争中，瓜子的对手们也开始一个个离开：人人车的核心业务并入到 58 同城、“二手车第一股”的优信接连出售核心资产，线下业务大幅度收缩，股价也从 10 美元一路下跌至 2.56 美元 。活下来的，只剩下瓜子 。
现在，瓜子第三次改变 。
杨浩涌要重新将此前与平台强烈对立的“中间商”，拉入到自己的生态里面 。此外，他还要冒着亏损加大、销量降低的风险，将二手车一直以来的线下交易转移到线上平台 。市场教育、资金压力、线下物流、售后保障、团队调整、车商与平台的重新连接......挑战接踵而至 。
“你不能指望一个创业者能在第一天就看到终局 。”杨浩涌表示，就像物理学家永远不可能找到真理，他只能在外在限制条件下，找到最接近真理的那个解答 。
再往远看 5 年、10 年，杨浩涌认为，电商化，是二手车行业目前的最优解 。而中国人消费习惯的彻底改观、车辆流通的政策时机，促成了杨浩涌的战略决策 。
以下是钛媒体出行频道与杨浩涌的对话，经编辑：“做金字塔最下面的那一层”钛媒体 App：如果新冠疫情没有发生，瓜子的业务模式还会变吗？
杨浩涌：跟疫情不是太有关系 。我们第二阶段做的是严选模式，按照去年年底的预算做出规划，今年的收入相比去年应该有 约70%的增长 。然后，这条路就算跑通了 。长期来说，我们看到的增长大概是每年 30%-50%，这在零售里是个非常正常的增长 。