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华为不造车，只是用工业设计、工程技术、系统软件、鸿蒙生态能力打造了一款整车。
华为冬季旗舰新品发布会上，赛力斯旗下高端品牌AITO正式发布问界M5。问界M5是首款搭载华为HarmonyOS的车型，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自上台为其讲解。

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问界M5车身尺寸4770x1930x1625mm，轴距2880mm，采用增程电动的动力方案，来自HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。增程动力的一大优势就是里程无忧，此前理想ONE2021款车型的NEDC续航里程就已突破1000km大关。

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问界M5搭载的1.5T 4缸增程器热效率为41%，油箱容积56L，电池容量40kWh，WLTC续航1102 km，NEDC续航1195 km，CLTC续航1242 km，这种续航水平在当下可以说是T0级别的存在。

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增程动力下，问界M5会提供燃油优先、纯电优先和自动选择三种能耗模式,以及重度、中度、舒适、关闭四档动能回收力度，以适应不同用车场景。此外，问界M5还支持对外进行“3500W、220V”放电，以满足郊游宿营的用电需求。
金康赛力斯志在用AITO品牌冲击高端，余承东在发布会上讲解问界M5时也不止一次地提到“百万级豪华”。
既然志在高端豪华，性能就是绕不开的及格线。问界M5采用高集成度的三合一电驱和先进的油冷技术，四驱性能版最大功率315kW，四驱旗舰版最大功率365kW，百公里加速4.4s，0-50km/h加速1.9秒。

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发布会上，余承东重复强调“百万豪车的底盘，麦弗逊悬架是根本不行的”，所以问界M5搭载了前双叉臂和后多连杆悬架，并且采用全铝合金底盘.
同时问界M5优化了底盘调校，余承东表示，因为之前赛力斯SF5存在调校偏软的问题，所以华为和赛力斯选择将问界M5打造地更紧致一些，以获得更优的驾驶体验。

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虽然在问界M5之前，华为已经和赛力斯合作打造过SF5。但余承东表示，在赛力斯SF5项目上华为的参与度有限，而在问界M5上，华为深度参与了整车设计。
从外观上看，问界M5采用轿跑流线型车身，运动气息明显。流光式前灯和贯穿式尾灯，以及“AITO”标识也体现出层次感和辨识度。不过外观风格上，问界M5与赛力斯SF5的差异性其实不大。

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问界M5内饰主打简约风格，采用一体式环抱座舱设计，中控台呈“T”型分布，配备的10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸2K HDR中控大屏则突出科技感，现场实车体验下来，这块2K屏幕显示质感不错。

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同时问界M5配备了HUAWEI SOUND音响系统，全车搭载19单元专业级音响，峰值输出功率可达1000+W。车内1枚8英寸、双驱动音圈、独立后腔的超重低音喇叭，配合4枚6.5英寸的车门低音喇叭，力图打造立体环绕的沉浸视听体验。

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既然有华为深度参与，首搭鸿蒙HarmonyOS，AITO问界M5的最大看点自然是智能化。
先说最直观的实际体验感受，问界M5车机系统的交互逻辑和手机、平板极为接近。零层级桌面、个性化Dock栏、智慧多窗等设计都旨在让车机使用更接近手机，降低用户的切换、学习成本。