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图片来源@奇瑞汽车官微

文丨连线出行，作者丨周雄飞，编辑丨子夜

继富士康强势入局后，随着又一玩家紧随其后，让整车代工赛道再度热了起来 。
近日，“果链”头部企业立讯精密发布公告表示，其与奇瑞控股、奇瑞新能源、和奇瑞汽车股份有限公司（上述公司以下统称为“奇瑞集团”）于安徽芜湖共同签署了《战略合作框架协议》，双方奠定战略合作伙伴关系 。 

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奇瑞与立讯精密合作详情，截图自公告
按照协议，双方将组建合资公司，主要业务是专业从事新能源汽车的整车研发及制造 。另据立讯精密表示，此次与奇瑞合作，自身并不造车，而是协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车，即整车ODM（原始设计制造商）模式，也就是业内俗称的代工模式 。
这一消息一经报道后，很快就成为了业内关注的焦点事件 。因为这意味着奇瑞不仅找来了立讯精密，并且还主导开始布局代工生意，以至于业内有声音认为“奇瑞想要成为下一个‘富士康’ 。” 
作为国内自主车企之一的奇瑞，在造车的空余又盯上了代工生意这块“蛋糕”，这背后掩藏着奇瑞的忧虑 。
对于奇瑞而言，虽然旗下乘用车和商用车并行、燃油车和新能源齐抓，业务较为丰富，但其乘用车方面却一直陷于一个尴尬局面中——中低端车型表现很优秀，但高端市场的蛋糕抢不到 。
比如燃油车中的瑞虎系列和早些年奇瑞QQ系列；或者是新能源车型中的奇瑞eQ车型，都成为了奇瑞主要的销量和收入来源 。但需要注意的是，这些车型看似爆款，但其价格基本位于20万元以下、甚至低于10万元 。
这就会导致一个现象——奇瑞旗下的车型单车利润较低，从而导致公司整体无法收获很高的利润 。这点可以从相关公开的数据中看出，2020年全年奇瑞的净利润仅为737万元，与同为自主车企的吉利、长城相差很大 。
除此之外，奇瑞还背着巨额的负债，再加上久久没有融资和难于上市的情况，一度让奇瑞陷于财务紧张的困局中 。 
如今，身陷困境的奇瑞将脱困的希望寄托于代工生意 。那么，奇瑞能做好代工生意吗？
1、做代工，为自救？奇瑞和立讯精密的这次合作，引起业内关注 。
按照合作协议来看，奇瑞和立讯精密共同组建的合资公司业务主要包括新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域的配套研发与整车代工业务 。
立讯精密官方也透露道，此次与奇瑞合作，主要是以协同的角色入局 。在合资公司业务方面，由于奇瑞擅长整车业务，整体业务将由奇瑞主导，其将在业务、客户等方面进行协同 。
双方在合资公司中话语权的不同，同样在合作协议中可以看到 。据合作协议显示，合作子公司拟采取甲方（立讯精密）认缴5亿元持有注册资本的30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本的70%的股权结构，合作子公司成立后，在满足合法合规性的前提下，开展合作业务，尽快取得成果 。