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【猎云网北京】5月27日报道（文/黎曼）
一年后的今天 ， 面对日益壮大的团队 ， 路凯智行的创始人兼CEO谢意总会回想起与雷军初次见面的场景 。
2021年7月 ， 项目路演结束后 ， 雷军穿过拥挤的会议室 ， 和谢意专门握手道别 。 雷军的真诚让谢意倍受鼓舞 ， “矿山无人驾驶率先落地的一定是我们 。 ”谢意当场坚定地对雷军说 。 当天晚上 ， 由雷军和许达来共同创立的顺为资本就决定投资路凯智行 。
顺为资本迅速拍板的背后 ， 不只是看好矿山无人驾驶这个赛道 ， 更多的是对路凯智行团队及其模式理念的认可和信心 。
2021年9月 ， 路凯智行完成数千万人民币Pre-A轮融资 ， 由顺为资本领投 。 中关村发展前沿企业投资基金 ， 达泰资本作为公司的天使轮股东 ， 看好路凯智行的发展 ， 也跟投了顺为资本的Pre-A轮投资 。
为什么做矿山无人驾驶？矿山无人驾驶技术并没有广泛地获得资本的认可 。 2020年初 ， 当谢意瞄准矿山场景做无人驾驶时 ， 听到了很多质疑该市场的论调 。 有人直接告诉他 ， 这个市场规模太小 ， 也有人说矿山无人驾驶的技术性不高 ， 其他领域的无人驾驶公司可以直接“降维”抢占市场和技术的先机 。
谢意恰恰和他们持相反意见 。
市场规模持续扩大首先 ， 就市场规模而言 ， 他觉得这个逐渐增长的市场规模足以容纳不少企业在此扎根经营 。 根据甲子光年对中国矿区无人驾驶行业研究的报告 ， 每年露天矿山服务市场的市场规模总额近3千亿 。
此外 ， 我国的煤矿露天开采比例一直在增长 ， 从2005年的5.1%增长到了2018年的25% 。 而我国一直是一个煤炭开采大国 ， 已连续30年位居世界煤炭产量榜首 ， 未来50年内 ， 煤炭将仍是我国的主体能源 。
市场迫切刚性需求其次 ， 就需求而言 ， 矿山比其他任何场景都更加迫切地欢迎无人驾驶技术的到来 。
一方面 ， “矿山何时不再高危！”一直是行业的根本诉求 ， 司机的安全问题已经成为矿企不能承受之痛 。 矿企要解决这个问题的根本途径是“少人化、无人化” 。 目前 ， 只有无人驾驶技术可以彻底解决这个问题 。
另一方面 ， 由于矿山生产运输业务集中在偏远山区、环境艰苦、条件恶劣、安全管理水平较差 ， 导致司机成本高昂 ， 雇佣一名司机的平均薪资成本达到10万元以上 。 随着老龄化社会的到来 ， 老一代司机退休后缺少年轻血液涌入 ， 导致招工日益艰难 。 矿企渴求无人驾驶技术带来的生产运输变革 ， 能够大幅减少人力成本和招工难的问题 。
此外 ， 无人驾驶技术还能够进一步提高矿山运输效率、优化调度管理 。 这对矿企来说更是关键变革 。 只有给客户带来效益 ， 无人驾驶才有落地的可能性 ， 而实现矿山高效运营才是无人驾驶技术结合智能调度管理最大的经济价值的体现 。

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市场前景大有可为由于矿山场景简单、道路封闭、整体条件较为有利 ， 而5G、LTE-V2X等通信技术的发展也为无人驾驶技术落地提供了有利条件 。 因此 ， 在无人驾驶圈内素有一个说法：“无人驾驶技术最先落地的将是矿山、港口等物流封闭场景” 。
放眼全球市场 ， 国外矿山无人驾驶商业化已超过10年 ， 卡特彼勒、小松等工程机械巨头 ， 力拓、FMG、必和必拓等矿业集团已经有了成熟的矿山无人驾驶解决方案和运营数据 。
在国内 ， 有不少企业正在做这件事 。 与国外主要由OEM提供无人驾驶方案不同 ， 国内的无人驾驶解决方案商以创业公司为主 。 这是因为 ， 矿山无人运输解决方案是个复杂的系统工程 ， 不仅需要无人驾驶技术 ， 还需要调度与车队管理、车联网通信等技术 。 因此 ， 国内大型装备企业多倾向于与无人驾驶初创公司深度合作 。 除了路凯智行 ， 目前这个领域的创业公司还有踏歌智行、慧拓智能、易控智驾、希迪智驾、跃薪智能等 。