摘要：印度市场潜力大、关税高；但泰国政策更友好、产业链更完善
文｜郭宇
编辑｜王静仪

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半个月的时间 ， 特斯拉（NASDAQ：TSLA）完成了从搁置印度市场 ， 到寻觅到新市场——泰国的转变 。
近日 ， 有消息称 ， 特斯拉已经在泰国注册了公司 ， 注册资金为300万泰铢（折合人民币约59万元） ， 后续将销售电动汽车、储能系统和太阳能产品 。

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特斯拉提交在泰国销售其产品的申请图源网络
特斯拉转战泰国市场 ， 跟印度的高昂进口关税分不开 。 此前特斯拉CEO伊隆·马斯克（ElonMusk）公开表示 ， 他很希望把车子卖到印度 ， 但印度的进口关税太高了 ， 是大国中最高的一个 。 至于建厂 ， “只有当进口车在印度市场取得成功后 ， 特斯拉才会考虑在印度建工厂 。 ”
根据印度现行政策 ， 进口汽车关税为60％-100％ 。 而特斯拉几乎全部车型的售价都高于60%的关税线 。 特斯拉曾向印度政府建议将电动汽车进口税削减至40% ， 但一直未被采纳 。
奥纬咨询董事合伙人张君毅向财经汽车（ID:caijingqiche）分析道：“如果印度的关税不降低 ， 特斯拉就不能顺利出口 。 虽然在当地建厂生产能解决这个问题 ， 但各地方政策比较复杂 ， 还有宗教、语言上的障碍 ， 所以特斯拉目前优先考虑的还是出口 。 ”
从现有信息来看 ， 特斯拉在泰国只是销售 ， 并非设厂 ， 但张君毅认为 ， 考虑到东南亚发展一体化的趋势 ， 从长远来看 ， 在泰国销售有助于特斯拉打开整个东南亚市场 ， 泰国现有的汽车产业链 ， 也能为日后建厂打下基础 。
“泰国汽车市场比印度更加集中 ， 汽车产业链、供应链端的挑战也比印度要好一些 。 ”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区汽车行业中心负责人郑赟向财经汽车（ID:caijingqiche）表示 。
在进军泰国市场的同时 ， 特斯拉也打算在印尼开设工厂 。 印尼投资部长巴利勒·拉哈达利亚（BahlilLahadalia）上周透露 ， 特斯拉已同意在印尼建立一家电池和电动汽车工厂 ， 但没有提供任何细节 。 他表示 ， 如果很快签署最终协议 ， 特斯拉甚至可能在今年进入印尼 。
印度汽车市场：潜力大、关税高
特斯拉渴望印度市场已久 。 早在2017年 ， 马斯克就在推特上表示 ， 特斯拉想要进军印度汽车市场 。
对特斯拉来说 ， 印度汽车市场有很多诱惑 。 印度除了具有人口众多 ， 汽车消费需求大的特点 ， 当地的汽车消费需求也有待升级 ， 当前出行市场以两轮车三轮车为主 ， 四轮汽车有上升空间 。

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另外 ， 较低的电动汽车渗透率和可观的豪车消费人群 ， 也是特斯拉看中的地方 。
“印度汽车市场的电动化水平和交通水平比较差 ， 基于人口规模和汽车渗透率的发展空间还是很大的 。 ”张君毅向财经汽车（ID:caijingqiche）表示 ， 印度汽车市场消费层级差异很大 ， “中低端消费人群用三轮车 ， 但是更高端车型 ， 甚至像奔驰、宝马这些豪华车销量增长也不小 。 ”
印度汽车消费呈现两级分化的趋势 。 第三方统计机构Statista数据显示 ， 在印度 ， 95%的汽车售价低于2万美元 。 而另一端 ， 豪车的增长愈发明显——尽管在印度每年约300万辆汽车的总销量中 ， 豪华车型占比不到2% 。
汽车市场数据提供商JATODynamics发现 ， 奔驰是印度最畅销的豪华汽车品牌 ， 市场份额超过40% 。 2021年 ， 奔驰在印度的销量增长了40%以上 ， 至11242辆 ， 售价基本在1000万卢比（约合131337美元）以上 。