根据美国空军官方发布的消息 ， 目前美国空军正在推动一项“空气造油”的新能源技术项目：抽取空气中广泛存在的二氧化碳作为碳元素来源 ， 用当地水源甚至是空气中的水分作为氢元素来源 ， 通过先进合成技术 ， 将两者的碳元素、氢元素结合在一起 ， 制造出航空煤油类的

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根据美国空军官方发布的消息 ， 目前美国空军正在推动一项“空气造油”的新能源技术项目：抽取空气中广泛存在的二氧化碳作为碳元素来源 ， 用当地水源甚至是空气中的水分作为氢元素来源 ， 通过先进合成技术 ， 将两者的碳元素、氢元素结合在一起 ， 制造出航空煤油类的烃类燃料 ， 供包括战斗机在内的各种作战装备使用 。
该项目在今年8月实现了成功生产 ， 第一阶段预计在12月结束 。
美国空军支持空气制造燃料的理由

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阿富汗战争中遇袭的美军
在目前公开的宣传中 ， 美国空军对推动空气造油项目的动机解释 ， 主要集中在两个方面：
其一 ， 是强化后勤供应的安全性 。
美国空军强调 ， 在历史上后勤运输体系就一直是敌方的首要打击目标 ， 目前油料运输安全已经成为美军作战中最为显著的风险来源 。比如在阿富汗战争中最严重的情况下 ， 美军伤亡的30%都源于燃料和水运输过程中遭受的袭击 。而空气造油项目能大大减少燃料的运输数量 ， 从而使得后勤运输体系具有更强的战场生存能力 。
其二 ， 是环保优势 。
美国空军强调 ， 空气造油项目只使用空气中的二氧化碳、水、可再生能源 ， 因此完全消除了对传统化石能源燃料的需求 ， 从而有效减少了碳排放 。
美军新技术是否可行,有多高的实用性价值？
从技术原理上讲 ， 空气造油并不违背能量守恒等物理规律 。但从实际应用的角度来看 ， 空气造油面临着另外一个根本性的制约——制造它的能量 ， 从何而来、是否涉及储存运输？
任何化学反应带来的能量释放 ， 本质上都是通过不同原子之间的电子转移所实现的 。我们现在使用的主流燃油品种 ， 都是由碳氢化合物组成的烃类燃料 。由于氢原子和碳原子都很轻 ， 因此烃类燃料每释放一个电子所占用的原子量都非常小 ， 实际上已经是自然界中化学储能密度极高的一类物质 。

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燃油的储能优势极高
这也是至今电动车辆无法取代燃油类（包含混合动力）车辆的根本原因——电池技术已经很先进了 ， 但燃油的储能优势实在是过于明显 。因此 ， 空气造油必然面临一个困境：制造它的麻烦和风险 ， 极有可能比运输它的麻烦和风险还大 ， 而且是大得多 。
一架战斗机的单次飞行任务 ， 燃油消耗就要达到数吨；一个空军基地 ， 根据规模大小差异 ， 战时的日均消耗量在几百吨甚至几千吨不等 。加上任何制造过程的能量利用效率都不可能达到100% ， 这么庞大的能量来源 ， 一定需要相当大规模的制备设施保持运转 ， 并获得对应的能量输入形式 。

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太阳能发电是最易于快速部署的能量获取形式
而这些能量的来源 ， 无非以下几种之一：化石燃料、大功率核能发电、水力发电、光/风发电……
从这里开始逐个仔细考究的话 ， 空气造油设施的战场部署价值就会开始变得非常尴尬：
化石燃料可以首先否决 ， 以煤制油技术早已成熟 ， 以油制油还不如直接拿给飞机烧划算 。而且除非基地就建立在矿井周边 ， 就必然要持续运输比传统燃料更多、更重的化石燃料给基地；完全本末倒置 ， 不如直接送成品燃油 。
【飞机起飞烧的什么油 飞机烧的是什么油呢】需要长期建设才能使用的项目全部可以直接否决 。否则这种战争打完了都不一定能完工的项目 ， 就会像恶性肿瘤一样 ， 在整个战争进程中 ， 持续压榨极为昂贵和有限的军事后勤资源 。