回顾11月份，盖世汽车网根据国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，上个月中旬，国内汽车市场共发布召回公告15起，涉及同比召回10个品牌缺陷汽车107.98万辆。 增速为97.91%，由于10月份基数超低，环比暴涨1302.75%。

总体而言，11月份的召回主要集中在福特、奔驰和保时捷三家公司。 三大公司合计占比95.75%，其中福特一家就占据了一半以上。 至于召回原因，高田气囊事件“待续”。 与此同时，软件缺陷日益频繁，逐渐成为汽车召回的“重灾区”。

高田气囊魔咒何时结束？

截至2019年软件安全缺陷，高田气囊实践已发酵整整五年，但显然这件事并没有慢慢消散。 据盖世汽车网统计，今年1月至11月，全国因缺陷启动召回公告17批，共涉及13个品牌195.56万辆缺陷汽车。

过去一个月，长安福特对2013年至2017年生产的部分新蒙迪欧和锐界车型进行了召回，涉及缺陷车辆多达54万辆，占福特汽车此次全球扩大召回总数的一半以上。年初。

我们需要知道的是，由于高田安全气囊的影响，长安福特分别于2016年9月和2018年7月召回了2.5万辆Max和33.7万辆蒙迪欧。除了本次召回的20.3万辆Edges和34.5万辆新蒙迪欧，或许还只是冰山一角。 如果不出意外，未来福特品牌可能会进一步扩大召回范围。

保时捷再次面临大规模召回，软件故障是主因

以奔驰、宝马为首的德系品牌无疑是今年召回的绝对“主力”。 然而，与已经在中国生产的其他四个品牌相比，保时捷的销量、召回频率和涉及数量都显得尤为不同寻常。

截至11月底，保时捷今年在中国共发起8次召回，涉及缺陷车辆25.75万辆，已超过其2018年全球全年销量总量（总计：25.63万辆）。

上个月，保时捷报告称，仪表盘中的软件错误导致仪表盘在显示地图模式或夜视模式时，当刹车片磨损到极限时，无法正确持续显示黄色警告信息，这导致仪表盘无法正确显示黄色警告信息。可能会增加车辆事故的数量。 由于存在碰撞风险，召回了 83,900 辆 2017-2020 年款 Panamera 和 2018-2020 年款 Cayenne 车辆。

你需要知道的是，保时捷在今年 3 月份的一次召回中已经使用了同样的召回理由。 此次，召回范围可能会扩大。

这两次召回使受软件程序故障影响的保时捷车型数量达到 118,200 辆。 加上2月份因电子助力转向控制模块软件程序故障而召回的21,200辆Panamera，这占保时捷2019年召回总数的比例达到了54.15%。

软件故障显然并非保时捷独有。 11月25日，在第四届i-VISTA论坛上，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任肖凌云分享的数据显示，2013年至2018年的汽车召回案例中， ，共发生功能相关召回20起，涉及车辆20.69万辆； 与软件相关的召回109起软件安全缺陷，涉及191万辆汽车。 召回数量和数量均呈现明显上升趋势。

美国独立研究机构Polymon最近发布的一份汽车网络安全调查报告称，“未来60%-70%的车辆将因软件安全问题而被召回”。

随着汽车电动化、智能化不断推进，车载电器装置越来越多，软件系统也逐渐叠加，使得原本简单的机械产品变得更加复杂，软件缺陷或将成为未来汽车召回的“重灾区” 。