编者按：本文来自微信公众号新熵（ID:baoliaohui），作者：主木，编辑：伊页，创业邦经授权发布
2014年，乐视鼎盛之时，贾跃亭信誓旦旦宣布要打造超级汽车，赶超特斯拉，建立生态链。
6年之后，贾跃亭正式破产。他曾指望的FF电动车项目，烧掉近220亿人民币，也仅有“001号”下线。
与乐视汽车相似的还有拜腾，在烧光84亿元后，一辆车都没造出来，如今正处于破产边缘。
有意思的是，在跨界造车的恒大吸纳了来自乐视超级汽车的COO高景深，以及拜腾汽车创始人戴雷后，似乎也陷入了烧钱但造不出车的地步。
为了摆脱这样的窘境，恒大汽车总裁刘永灼在2021年10月11日称，已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。彼时，唱衰之声不绝于耳。
但这次恒大似乎下了巨大决心。2022年1月12日，恒大汽车官方宣布，恒驰汽车迎来重大里程碑，恒驰5首车正式在天津工厂下线。从现在情况看来，恒大汽车确实在短短三个月内拿出了真结果。
只是对于整个恒大汽车来说，天津工厂的总装线贯通，以及恒驰首车下线，或许仅仅是恒大“荒诞”造车路上的一丝光明，想要冲出突围还很艰难。
01“失败者联盟”2019年8月，亚冠四分之一决赛激烈开战，许家印的广州恒大淘宝队主场迎战卫冕冠军鹿岛鹿角，一向高调的许老板这次直接将“恒驰”二字印在了球员的球衣上，算是将恒大汽车推到了聚光灯下。
次回合恒大客场1-1战平鹿岛鹿角，成功晋级亚冠4强。这场生死战，“恒驰”扬威亚冠赛场。
许家印或许是想趁着恒大赢球的东风，以无缝对接的密集考察行程，向世人展示了其坚定不移的造车决心。
2019年9月，他带着高管团队，遍访欧洲汽车供应链上的合作伙伴，还在法兰克福宴请了60多位供应商的CEO和高管。
晚宴上，FEV集团（德国发动机技术有限公司）CEO Stefan Pischinger说，“恒大将大家历史性地召集起来，是前所未有的壮举，为实现恒大的汽车梦全力以赴！”
的确，同时找三家工程设计公司来设计14款车，再搭配前所未有的工厂规划，试图通过三个合作伙伴，快速推出竞争对手要近十年才能达到的车型数量，这绝对称得上壮举。
一个跨界造车的企业，从0开始造一辆车必不可少地会走一些弯路，而恒大是直接从0到14，这也意味着，一款车走过的弯路，恒大可能会放大14倍。
事实也是这样，在一众恒大系管理人员的领导下，恒大的造车路上出现许多问题。
据一位前恒大汽车员工称，恒大的大部分合同都是以远超同业的速度签好的，几乎是领导直接拍板，技术人员走过场。三四百页的一份技术合同，领导要求他三天看完。“有问题赶紧提，没有问题赶紧签字，赶紧谈完就开始干了。”
合同谈得草率，对合作伙伴的能力评估就容易出现失误。上述人士称，恒大委托博世的子公司BEG开发电子电器架构，在交付时多次出现问题，修改需要1个月，而BEG负责的产品相当于车的神经网络，走在研发的最前端。BEG的交付延期，会导致整个项目的开发周期推迟。
而项目延期紧接着就是各项费用超支、无法量产、投资者不信任等各方面问题，接二连三的爆发，恒大汽车CEO彭建军、恒大整车研究院长黄向东也先后离职。
不过有意思的是，恒大在换了几轮汽车高管团队后，还是看不到几个懂车的高管。据悉，目前恒大汽车副总裁级别以上的高管中，除了分管制造体系的副总裁高景深来自FF，其余均来自恒大集团各业务线，2021年4月又引进戴雷出任常务副总裁。
高景深进入恒大前为乐视超级汽车COO，但是加盟多年也没能为乐视汽车带来生机。而在进入乐视之前，高景深曾是广汽吉奥总经理，只是在其任职期间，广汽吉奥成绩也逐年下滑，平均月销量仅在千辆。