1月10日 ， LG新能源CEOKwonYoung-soo在IPO媒体交流会上表示 ， 考虑到手头上的电池订单积压非常多 ， 预计其全球市场份额将超过宁德时代 ， 成为全球第一 。
【1月10日|lg新能源ceo喊话行业巨头宁德时代在中国动力电池领域的霸主】据悉 ， LG新能源将于1月27日进行首次公开募股（IPO） ， 发行3400万股新股 ， 每股价格在25.7万-30万韩元（约合1372-1601元人民币）之间 ， 预计将筹集最多12万亿韩元（约合640亿人民币） ， 市值约为70万亿韩元（约合3736亿人民币） 。

文章图片
既然LG化学主动定了个超越宁德时代的小目标 ， 那么我们自然也要看看被它对标的宁德时代是什么成色 。 目前在业内有着“宁王”之称的宁德时代市值高达1.32万亿元人民币 ， 大概是LG新能源上市后市值的3.5倍左右 。
另外 ， 韩国市场研究机构SNEResearch公布的数据显示 ， 2021年1-11月 ， 宁德时代以近1/3的市场份额遥遥领先 ， 而LG新能源的市场份额为20.5% ， 二者在市场份额上同样也存在着不小的差距 。
那么问题来了 ， 在市值与市场份额都差距悬殊的情况下 ， LG新能源哪来的勇气挑战“宁王”在动力电池领域的霸主地位呢？
LG新能源的底气在哪里？
在小雷看来 ， LG新能源CEO喊话行业巨头宁德时代 ， 基本上算是每一家“准上市”公司们在进行IPO前都会进行的“画饼”操作 。 这样的操作虽然能够起到振奋人心的作用 ， 但是“画饼”同样也需要有足够的实力支撑才能够让人信服 。
LG新能源之所以要对标宁德时代 ， 它的信心主要是来源于投资者对它的热情 。 有知情人士透露 ， 尽管LG新能源的募股规模为107亿美元 ， 但是它已经收到了投资者约800亿美元的认购需求 ， 是LG新能源向其提供的60亿美元股权的13倍 。 在小雷看来 ， 这一认购需求成功地给希望在股市上一展身手的LG新能源打了一波鸡血 。

文章图片
随着新能源汽车与智能汽车的强势发展 ， 动力电池已经成为了能够与自动驾驶、智能网联并驾齐驱的三大核心汽车技术 。 如今新能源汽车发展迅猛 ， 动力电池更是供不应求 ， 因此主攻动力电池领域的LG新能源就有了极强的发展潜力 。
对于LG新能源的市值 ， 有分析师表示 ， 此次IPO可能使LG新能源成为韩国第三大最有价值公司 ， 仅次于三星电子和SK海力士 。 显然 ， LG新能源或许在近两年内无法取代“宁王” ， 成为全球动力电池领域霸主 ， 但是它极有可能会接着“双碳”发展的风口 ， 成为韩国的“宁王” 。
严格来说 ， 宁德时代是一家借着中国发展新能源汽车的政策风口而壮大的公司 ， 因此它的主战场在中国市场 。 在中国动力电池市场上 ， 宁德时代是当之无愧的行业龙头 。
中国动力电池产业创新联盟数据显示 ， 今年1-9月 ， 宁德时代动力电池装车量为46.79GWh ， 在全国动力电池装车量中占比高达50.8% ， 占据了中国动力电池市场的半壁江山 。

文章图片
然而 ， 宁德时代在海外市场的表现却不如国内自家地盘那么强势 。 宁德时代2020年财报显示 ， 它在国内的业务收入高达424.12亿元 ， 但是在海外业务收入仅有79.08亿元 ， 海外业务的营收能力仅占全年总营收的15.71% 。
作为对比 ， 2020年中国以外的全球其他地区登记的新能源汽车动力电池装车量为81.2GWh ， 其中LG新能源的装机量为26.8GWh ， 市场份额达到了33.1% ， 位列第一 。 宁德时代装车量为5.3GWh ， 市场份额为6.5% ， 仅排名在了第五位 。