【卡车之家原创】2020年以来，配备AMT的国产卡车进入爆发式增长期，国产AMT再次登上与进口AMT的竞争舞台。 国产AMT与进口AMT的差距再次被放大，那么国产AMT与进口AMT的差距有多大，国产AMT未来的发展方向是什么？

采埃孚在1980年之前就推出了第一代AMT。2009年，AMT销量超过了MT。

我们先来谈谈硬件。 我们以ZF为例与国产变速箱进行对比。 据公开资料显示，采埃孚在1980年之前就推出了第一代AMT变速箱，当时的AMT变速箱也是在之前手动变速箱的基础上进行改进的。 当时，采埃孚开发了一种自动预选换档系统，称为AVS（自动预选换档系统）。

变速箱配备AVS系统

AVS是在传统机械变速器上增加一组换挡执行器而形成的换挡系统，称为Add-on系统。 简单来说，就是类似于国产法士特、重汽、解放的所谓插入式选档机构。 传统手动变速箱上的小盖被电机或气动执行器取代，不再是手动变速箱。 。

AVS 换档旋钮

但当时采埃孚的AVS系统只能称为半自动。 当驾驶员进行换档时，他首先预先选择一个档位。 此时变速器的档位并未真正挂入，因此称为档位预选和驾驶员预选。 显示屏上将显示档位。 当驾驶员需要换档时，只需踩下离合器，预先选定的档位就会自动挂入。

采埃孚 AS Tronic

20世纪90年代，采埃孚开始研发新型AMT，包括箱体和选档机构的一体化等。1997年，采埃孚推出了第一代AS Tronic变速箱。 这是全自动卡车变速器。 车辆上可以完全取消离合器踏板，只留下加速器和制动器。 选档结构集成到变速器中。 这是ZF最早的集成TCU。

2000年，采埃孚推出第二代AS Tronic变速箱。 直到2015年，采埃孚才推出了最新的TraXon系列AMT。 TraXon变速箱不仅继承了ZF之前的集成TCU设计轴承型号对照软件，而且还具有中央分离轴承单元。 后副箱采用行星齿轮设计。 传统的效率已经达到了99.7%，而且还采用了模块化设计。

带液力缓速器的 ZF AS Tronic 自动变速箱

自1980年推出AMT以来，直至2009年，采埃孚AMT在全球市场的销量已超过手动变速箱。 单纯看时间和销量，采埃孚不仅在AMT方面有大量的技术积累，还有大量的用户数据，包括不同的维修案例等等。

国内AMT起步较晚，硬件方面仍在追赶中。

回顾国内AMT的发展轴承型号对照软件，不难发现我们起步比较晚。 中国重汽是国内最早上市AMT的车企之一。 2009年才开始上市，同年以采埃孚为首的AMT销量就已经超过手动变速箱，已经落后采埃孚20多年。

国内AMT附加解决方案

从技术角度来看，国产变速箱依然沿用采埃孚早期的路线，采用add-on插件方案，但比采埃孚第一代半自动AMT更加先进。 它消除了离合器踏板，可以成为全自动变速器。 盒子。 但从技术角度来看，两者并不是一个级别的。 他们之间至少有20年的差距。

快速集成AMT

目前法士特已经开始量产一体式AMT，硬件上与上一代采埃孚AMT相当。 选档杆和TCU集成在变速箱内，只留一个进气口。 还有一个中央分离轴承单元，齿轮也是全斜齿结构，可以根据需要安装减速器和取力器。

此外，中国重汽、解放、东风等一线品牌也在研发自己的一体化AMT。 他们的技术路线与Fast类似，包括集成TCU和中央分离轴承单元。 从硬件角度来看，国产AMT仅落后行业巨头一代。

ZF AMT 模块化设计

但从硬件模块化程度来看，国产AMT仍处于技术验证阶段。 目前，采埃孚的AMT模块化可以实现与混合动力模块、双离合器、液力变矩器、前取力器、缓速器等模块组合。 用户可以根据自己的需要选择不同的硬件。

软件控制仍欠缺，这是国产AMT最大的难点。

解放自主 AMT

从硬件上看，我们只落后全球领先的采埃孚一代或一代半，但软件差距却巨大。 举个简单的例子，为什么这么多主机厂喜欢使用采埃孚的AMT，就是因为标定后，换挡逻辑和换挡平顺性都比较好，与整车的协调度比较高。

然而，国产AMT仍然缺乏控制程序，变速箱与车辆的配合不是很好，甚至变速箱无法理解驾驶员的驾驶意图等。造成这种情况的主要原因是国产AMT起步相对较晚，在这方面的经验相对较少。 此外，中国幅员辽阔，工况多样，没有足够的用户数据进行分析和校准。

未来的发展方向是什么？

从国内AMT的发展历史来看，我们一直走的是国际巨头的道路。 未来的硬件一定是模块化、集成化、中央释放轴承单元、副箱行星齿轮结构等，软件方面肯定会增加地图巡航、空挡滑行、自动驾驶控制等。

另一个最重要的方向是杂交。 目前，国内卡车正在向低能耗、新能源方向发展。 在全面进入纯电动汽车之前，混合动力将成为一个长期的过渡计划。 因此，AMT的一个重要发展方向是混合化。 这也是国产AMT未来会遇到的一个比较大的挑战。 毕竟在混合动力技术方面，将会有一套新的控制逻辑，这对于国内工程师来说可能是一个全新的领域。

● 后记

纵观全球商用车市场，AMT似乎是绝对的趋势。 国产AMT与世界领先产品还存在一定差距。 我们起步比较晚，用户量也少，所以没有推广。 截至目前，国产卡车AMT占比仍然很小。 但随着大家意识的提高，国六、电动化、智能化升级，2021年国产AMT将进入爆发式增长阶段。（文/李国攀涂/卡车之家）