难产的苹果牌汽车项目（“AppleCar”），似乎迎来了重大转机。此前有消息传出，AppleCar将在2022年9月发布（较原计划提前2年），目前试产的原型车已经在美国加州上路测试。在这最后关头，韩国企业则在争取此项目的核心零部件供应商名额。
事实上，当2020年苹果决定重启造车计划的时候，外界就在猜想，苹果的汽车供应链能续写果链的辉煌吗？

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都知道，整合优质供应商资源是苹果最擅长的事情之一。就拿苹果电子产品的合作商来说，从鸿海集团、立讯精密、歌尔股份等等，这些企业基本都是搭上了果链的快车，然后联手书写了一波造富神话。
然而，前有领益智造遭苹果砍单被迫裁员1000人，后有欧菲光被曝踢出果链后股价暴跌，丧失近90%的利润来源，这些反面案例也在表明，傍上苹果一时爽，失去果链火葬场。总之就是，这么多年下来，大家已经见识到了果链的残酷，也很清楚和苹果合作意味着什么。

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【 曾遭2大中企拒绝！苹果汽车项目或迎重大转机：韩国企业争相加入】从苹果的动作来看，他家对汽车供应链的把控程度和消费电子供应链相差无几，还是原来的配方——将上游的芯片设计、驾驶解决方案等核心技术掌握在自己手里。截至2021年第三季度，苹果手里的汽车相关专利约达30项。其中，苹果汽车第一代芯片处理器的核心研发工作已经完成，这为AppleCar的完全自动驾驶测试奠定了基础。
然而，对于新能源汽车来说，仅有芯片还不够，这个产业链最看重的是两个环节，是电池和造车平台。简单地说就是，谁来供应电池，谁来帮你造车。

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奇怪的是，自从苹果开启造车计划以来，先是和中国两家头部厂商宁德时代、比亚迪邀约，然后遭委婉拒绝；还有日本巨头松下主动上门，但是苹果到现在都没能在电池合作实现新进展。据此，有人就疑惑了，苹果在消费电子领域广受供应商追捧，为何跨界造车的供应链组建却备受阻碍？

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这就回到文章前面说到的东西，不是哪家公司都能受得了苹果对供应商的强烈掌控欲。相比消费电子领域的供应商，苹果造车项目找来的都是些国际知名的头部企业，且不说比亚迪自己的新能源汽车发展得如火如荼，宁德时代早已手握特斯拉的电池大单，最最重要的是，他们手里都有放眼全球都无可取代的技术和生产工艺，没必要去伺候苹果。

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还需要提防的一点是，按照苹果公司自视甚高的姿态，保不准哪天就薅光了你的技术优势，再一脚把你踢开，这种为自己培养竞争对手，然后搭上自己业务命脉的“老路”，还是慎走为妙。
据悉，苹果电鱼电池开发商的要求是，希望他们专门为苹果开发和制造汽车电池材料，而且要严格保密。正好，韩国的电池制造产业也在迅猛发展，此前LG和SK都与苹果方面有过接触。
文|廖力思题 | 曾艺 审| 陆烁宜