在试用了奇瑞之后，我一直在深入思考所谓“智能汽车”的定义。

把安卓平板当成汽车，还能叫“智能车”吗？

那炫目的可旋转大屏的使用体验，只能说不如千元安卓平板。

更大的屏幕无疑是一种趋势。 不仅仅是像他们这样的自主品牌，在传统的合资品牌中，就连一向保守的福特也一反常态，换上了符合国情的12英寸中控屏。 可见，中国消费者对大尺寸屏幕的热捧，即便是如此稳健的厂商也不得不做出改变。

其实大屏还是有它的用处的：看得清楚、操作方便、颜值高。 不过，主打“智能”的车型也在不断刷新“智能”的下限，更何况是辣耳朵的UI设计水平。 连最基本的流畅度都做不到，真是让人摸不着头脑：

那我到底为什么花了几万、几十万买了一辆车，车机的使用体验还不如我手里的Ipad，才不到4000元？

这就要从车机和手机/平板的区别说起。

区别一：可靠性要求

手机的平均寿命通常不到两年，而汽车的寿命通常可达 10 年。 同时还要面对高低温、震动、阳光等复杂环境，这使得保障车载电子元器件稳定性的成本远高于手机/平板。

下面给大家介绍几个汽车/手机耐久性测试的区别：

1、温度范围：

车机——30-75摄氏度长时间工作

手机——-20-55摄氏度开机

2、机械冲击：

车机-正常运行时25G冲击，无电100G冲击不会损坏

手机——无

3、功能测试：

车机-25℃、85℃、-40℃高低电流和正常电流的所有功能测试

移动电话 - 室温下的全部功能

这就决定了，想要一款性能强悍的车机，绝非扣个Ipad那么简单。 汽车的电子元器件必然比手机/平板更贵，达到同样的性能可能要花费数倍的成本。

所以一般情况下，车上的屏幕比你手上的智能设备差，处理器外频低，内存小安卓手机导航软件哪个好，流畅度自然没法比。

差异二：处理器性能差异

手机/平板处理器还在迭代，苹果和安卓几乎每年都在升级。 今年的iPhoneXS还是A12，去年的iPhone11换成了A13，性能提升超过15%。 而且车机不能这么玩。 首先，总不能每年都换一台车机吧？ 其次，手机处理器根本无法满足整车要求。

常见的高通855处理器的工作范围约为-10-50摄氏度，无法满足AEC-Q100对车辆尺寸的标准。 常见的高性能车机芯片，比如Nvidia提供的车载Targa芯片，Intel的车载版ATOM，通常室温范围为-40-110度。

为了达到用车的标准，汽车的CPU进程和显存都必须做出妥协，这也是造成用车体验不佳的主要原因。 虽然玩手机的同学都知道，如果你配的是高通430，再怎么优化也不会流畅。

差异三：操作系统差异

事实上，所有的汽车都是基于Linux或Android开发的，但汽车的网络化、智能化只是近两年的事情安卓手机导航软件哪个好，小车企的开发经验还相当不足。

一般情况下，小型车企会采用一些互联网公司开发的解决方案，而一些有钱有势的品牌如特斯拉、BBA等豪华品牌会自行主导开发专用车机系统。

总的来说，市面上的车机系统大致可以分为两类：基于Android的和基于Linux的。

安卓小车可以分为三种：

类型 1 - Android + 具有自定义 UI 的超级应用

这类车机通常在各大自主品牌的“中控大屏”上非常常见。 可以安装安卓应用，UI界面基本就是一些在安卓基础上定制的图标。 智能网联的功能只能通过所谓的“超级应用”来完成。

长安CS85采用腾讯太车联动系统

什么是超级应用程序？ 是将智能导航、语音交互、云服务等功能做成类似手机APP的功能，在应用层通过调用系统已有的汽车服务接口实现相关功能。

这类车一般适用于研发能力不足、急于推出“智能汽车”的车企。 一般用户最大的体验就是：这不就是装在车上的安卓平板，开抖音很郁闷吗？

但是，Android系统也存在一些缺点：安全性差，存在泄露风险； 同时还会安装一些流氓软件，导致车子卡死。

第二种——自定义ROM

举个反例，自定义ROM就相当于手机上的MIUI。 基于安卓系统开发，针对车型深度定制。 它更适合汽车的各种功能。

同时，车企可以根据自己的需求定制UI界面，让车机更符合驾驶时的操作习惯，而不是粗暴地继承普通的安卓系统。 同时，车企也可以限制应用的安装，避免安全隐患。

目前吉利的GKUI和比亚迪的DiLike都是定制ROM。 它们的界面基本摆脱了传统安卓手机的范畴，更适合车载使用。 但是上面我也提到了使用时的问题：受限于硬件，流畅度甚至不如千元安卓平板，打开应用比较慢。 但基本的车联网功能——地图、语音交互等还是可圈可点的。

第三种——汽车深度定制Android

最常见的定制安卓系统是阿里的斑马机，搭载上汽乘用车的斯柯达和名爵品牌。 这类操作系统通常基于安卓内核开发，针对整车硬件进行深度优化，打造出可适配全车系的车机系统。

斑马系统

此外，微软与奔驰联合开发的Android Auto系统也属于此类。 它已经安装在 2020 款梅赛德斯-奔驰换代车型上。

定制化系统开发成本高，周期长，但在​​流畅性和安全性上有很大优势。 同时，还可以建立专门为车辆设计的生态环境：例如，开发者可以为搭载Zebra OS的车型开发更适合车辆环境的特殊应用。

那么什么样的车配备了前面提到的定制Linux呢？

Linux 军团包括特斯拉和 BBA 等豪华品牌。 他们一般都有很高的研发能力，对车机的平顺性有着极高的要求。 Linux的优势正好符合他们的需求：

1、与安卓相比，硬件资源CPU/显存占用少，运行效率高，流畅度有保障

2、系统多样化程度高，可以摆脱Android框架，自行定制。 比如保时捷的idriver，整体界面和安卓完全没有联系。

3、综合来看，Linux车载系统是最完善的车载系统，也是各大高端品牌地位的象征。 唯一不足的是生态环境不够丰富，不像安卓车，可以安装各种应用。 （不过特斯拉好像早就解决了这个问题，甚至可以在车机上安装催泪瓦斯杯头）

综上所述，通常自定义程度越深，车子的流畅度就越好，基本上可以按照这样的顺序排序：

Linux>深度定制Android>定制UI Android>普通安卓车机加超级应用

一般情况下，后两者会比较卡顿，体验上什至比不上千元平板。

汽车的网络化、智能化还有很长的路要走。 对于大多数车企来说，智能汽车只是配置清单上的一个噱头。 未来，必将承担更重要的任务。 就算是所谓的智能车，也不能卡住交互入口。

说了这么多，这块屏幕支持Carplay和Carlife吗？ 专业的事交给专业的人。